包括汽车预定、联合企业和关系企业的价格优惠、报纸上的宣传等等，销售战不仅仅有价格手段，还有宣传手段。

李学武在会议上多次强调的是，红星羚羊吉普车的造车成本是很高的，质量是很好的，这个价格销售基本上是赔钱的。

（速七虽然也说“赔钱”卖了，但红星羚羊绝对不是年轻人的第一台车）

尤其是在当前产量和管理都没有出结果的时候，更是无法估量造车成本能控制在哪一步。

今天的会议虽然是讨论采购问题的，但景玉农提到了明年关于汽车制造项目的预算问题。

李学武特别强调了一点，那就是充分保障汽车制造以及其他产品项目的宣传预算。

这个年代的广告宣传很奇葩啊，按照正常思路来说，红星轧钢厂造车成功了，报告到部里就等着上面安排了。

如果像这一次搞了个新车发布会，又跟京城汽车厂搞了个大新闻出来，那就是意外的宣传了。

自己搞宣传，最多最多就是印制一些黑白宣传页，通过邮寄等方式发送到各个省市的工业部门。

“是要先解决生存问题，再来谈理想的”

李学武在会议上充分地解答了关于质量、议价、装配等方面的问题。

尤其是在关于汽车销售价格讨论环节上，他明确指出了当前市场的主要购买力依旧是质量优先。

钢的就比铁的结实耐用，塑料的就不如铁的抗造抗摔，恨不得买一台车至少要用上一百年才算是值了。

如何突破质量选择桎梏，如何在新材料应用和发展上做文章，都取决于销售数量。

至于人家给不给你宣传就不归你管了，人家也有工作安排不是。

李学武当然不可能等着上面的计划安排，死等靠要，猴年马月才能卖出去车了。

汽车工业生产基地已经在建设当中了，生产线设备已经在来的路上了，该有的工艺和采购都已经完成定型定厂了。

那现在不搞宣传搞什么？

从新车发布会开始，宣传工作其实就已经在做了。

一款车的好坏并不在于谁给它贴了什么标签，更在于它的市场占有比例。

七千元的销售价格比三万一千元劣势在哪，优势在哪，消费者可以不清楚，但厂家和销售人员不能不清楚。

率先大面积使用新型材料，如塑料、玻璃钢、合金等，在适用环境以及功能选择上势必会被消费者所顾忌。

鱼和熊掌不可兼得，要利用新材料、新工艺、新技术在造车赛道上实现弯道超车，必然要舍弃一部分利益。

所以，从一开始就在价格上承认这种质量落差，但要用深度价格差打212不敢跟着搞降价。